Отправлено: 28.11.03 14:17. Заголовок: Тонкие вопросы по конкретным кораблям

Они же глупые вопросы

Первый - расскажите о динамике изменения авиагруппы CV-4 «Рэйнджер». Вопрос всем и преимущественно Sсharnhorst’у. Н.Полмар пишет, что этот корабль, в принципе, послуживший основой проекта CV-5, и не планировался к базированию торпедоносцев, и даже специального торпедного погреба у него не было, а ведь хранить торпеды, тем более того времени - не такая простая штука: отдельно от БЗО, снаряженные/нет по топливу, лаборатория оценки техсостояния и пр, короче, торпедно-техническая база, целое дело. Но с 1943 года «Рэйнджер» принимает TBF. Они там были без торпед? Провели ли пилоты CVG-4 за время 2МВ хоть одну торпедную атаку?


Второй - У кого есть внутренний план CV-5 «Йорктаун», возможно более подробный? Лучше всего такой, какие делает А.Николаев http://deepstorm.v-real.ru по своим ПЛ (продолный план, разрез и поперечные сечения ) и аксонометрия.


Вопросы можно и нужно продолжать, по любым кораблям и судам, в рамках темы форума.

 Отправлено: 22.01.04 01:56. Заголовок:

Товарищи, Господа, Друзья

Кто-нибудь: подскажите параметры КТУ английских АВ типов «Колоссус» и «Маджестик». Давление пара? Производительность? Конструкция ГТЗА? В общем, все про ГЭУ.

 Отправлено: 22.01.04 03:40. Заголовок:

Nomat пишет:

цитата

---

Кто-нибудь: подскажите параметры КТУ английских АВ типов «Колоссус» и «Маджестик». Давление пара? Производительность? Конструкция ГТЗА? В общем, все про ГЭУ.

---

Котлы 400psi, пароперегреватели
Турбины 350psi/700F/230rpm на валу
Эшелонное расположение - 2 разнесенных отделения (в каждом 2 трехколлекторных котла адмиралтейского типа и одна турбина со всеми механизмами вместе)
В переднем отделении турбина с правого борта, в заднем - с левого.
Турбины Parsons с однократым редуцированием

 Отправлено: 22.01.04 12:58. Заголовок:

wi пишет:

цитата

---

Котлы 400psi, пароперегреватели Турбины 350psi/700F/230rpm на валу

---

Бритты вообще когда-нибудь использовали на кораблях высокие параметры пара?

 Отправлено: 22.01.04 18:00. Заголовок:

Nomat пишет:

цитата

---

Бритты вообще когда-нибудь использовали на кораблях высокие параметры пара?

---

Смотря что считать «высокими». Эсминец «Acheron», по мнению англичан, имел, хотя параметры (давление 35 атм., температура 400°С) не идут ни в какое сравнение с американцами и уж тем более немцами. Что уж говорить, если давление в 29,5 атм на ЭМ типа «Вэпон» они сочли большим достижением. Кстати, в справочнике Дашьяна ИМХО ошибка - в КТУ ЭМ типа «Бэттл» использовался пар давлением 28,16 атм (а не 50) и температурой 371 град.С. Такие цифры у меня получились при пересчете данных Уитли.

 Отправлено: 22.01.04 20:34. Заголовок:

Scharnhorst пишет:

цитата

---

в КТУ ЭМ типа «Бэттл» использовался пар давлением 28,16 атм (а не 50) и температурой 371 град.С.

---

Я имел ввиду вообще всю историю британского кораблестроения. «Высокие» параметры - от 40 атм и выше. В этом смысле и америкосы не были «запредельщиками» - КУ «эссексов» не дотягивала до 40 атм. И все это очень странно - экономия веса почти на треть, а надежность... бритты ведь всегда гордились прекрасной подготовкой л/с.

 Отправлено: 22.01.04 22:30. Заголовок:

Nomat пишет:

цитата

---

Я имел ввиду вообще всю историю британского кораблестроения.

---

Например послевоенный Daring - 650psi (встречал и цифру 600psi).

 Отправлено: 23.01.04 01:28. Заголовок:

Т.е. получается, что «Колоссусы» и «Бэттлы» имели одинаковые параметры пара. «Дэринг» - да, 45 атм, т.е. около 650 psi. А вот с американцами вроде иначе. В книге Л. Шапиро «Сердце корабля» сказано, что они еще в 1936 г. приняли в качестве единого стандарта параметры 40,8 атм и 455 град.С. В пересчете получается 580 psi и 851 град.F. На «Флэтчерах» вроде бы примерно такие параметры были.
Nomat пишет:

цитата

---

надежность... бритты ведь всегда гордились прекрасной подготовкой л/с.

---

Уитли пишет, что американцы не смогли стопроцентно освоить КТУ немецких кораблей, поэтому через Атлантику их перегоняли немецкие механики. В советском флоте вахта в КО эсминцев была из 12 человек вместо трех - автоматику заменили ручным управлением ((с) Усов).

Попутно задам вопрос в тему: подскажите параметры КТУ немецких ЭМ Первой мировой и когда на них впервые появилась полная зубчатая передача.

 Отправлено: 23.01.04 03:26. Заголовок:

Scharnhorst пишет:

цитата

---

А вот с американцами вроде иначе. В книге Л. Шапиро «Сердце корабля» сказано, что они еще в 1936 г. приняли в качестве единого стандарта параметры 40,8 атм и 455 град.С. В пересчете получается 580 psi и 851 град.F. На «Флэтчерах» вроде бы примерно такие параметры были.

---

Начиная с типа Fletcher 565/615psi и 850F. Для Benson-Gleaves 825F/580psi для проекта Gibbs&Cox и 700F/575psi для Bethlehem.
До этого температура не более 730F (чаше 700F) и котлы либо 400psi (Farragut,Porter,Mahan,Bagley), либо 565psi (Gridley,Somers,Benham,Sims).

На крейсерах - побольше (вплоть до 665psi на Atlanta).

Scharnhorst пишет:

цитата

---

Попутно задам вопрос в тему: подскажите параметры КТУ немецких ЭМ Первой мировой и когда на них впервые появилась полная зубчатая передача.

---

17-19 атм. (чаще всего 18-18.5). Полной зубчатой передачи на них не было. Должна была стоять на недостроенных ЭМ (V170,S178,H186).

 Отправлено: 23.01.04 03:51. Заголовок:

Для Nomat:

Если совсем вкратце, то ЭУ АВ типа Colossus представляла собой половинку ЭУ крейсеров типа Fiji.

Давление пара на большинстве английских ЭМ ВМВ было 300 psi, на 400 psi они перешли только с типа Battle. На крейсерах переход с 300 psi на 400 psi был сделан вроде бы как раз на типах Fiji и Dido.


Для Scharnhorst:

Шапиро совершенно прав. У американцев параметры пара в котлах на ЭМ были 400 psi и 700 F на типе Mahan, а начиная с типа Somers - 600 psi и 850 F.

 Отправлено: 23.01.04 14:18. Заголовок:

Scharnhorst пишет:

цитата

---

Кстати, в справочнике Дашьяна ИМХО ошибка

Можно узнать, где и когда издавался подобный справочник?

 Отправлено: 23.01.04 18:03. Заголовок:

Hai Chi пишет:

цитата

---

Если совсем вкратце, то ЭУ АВ типа Colossus представляла собой половинку ЭУ крейсеров типа Fiji.

---

Лучше подробнее - если это возможно

O56 пишет:

цитата

---

Можно узнать, где и когда издавался подобный справочник?

---

http://wunderwaffe.narod....zine/MK/2003_04/index.htm
http://wunderwaffe.narod....zine/MK/2003_05/index.htm

 Отправлено: 24.01.04 00:58. Заголовок:

Hai Chi пишет:

цитата

---

У американцев параметры пара в котлах на ЭМ были 400 psi и 700 F на типе Mahan, а начиная с типа Somers - 600 psi и 850 F.

---

Некоторая путаница здесь связана с новой конструкцией котлов Somers с отдельным пароперегревателем, в результате чего котел производил как насыщенный пар с параметрами 600psi/850F и перегретый пар - 565psi/730F. При сравнении с более ранними котлами (например Mahan - 400 psi/700F) более корректно брать вторую цифру, поскольку для ранних котлов приводятся параметры перегретого пара. Например у Фридмана в таблицах наблюдается некоторая путаница с параметрами, в результате чего Fletcher по этим таблицам имеет более высокие параметры чем Gearing.

 Отправлено: 24.01.04 01:16. Заголовок:

Nomat пишет:

цитата

---

Лучше подробнее - если это возможно

---

А что подробнее? Тех. параметры Вам уже ув. wi написал. На Fiji было четыре ГТЗА, на Colossus поставили два. Это именно «половинка» крейсерской ЭУ.

 Отправлено: 24.01.04 04:44. Заголовок:

Hai Chi пишет:

цитата

---

А что подробнее

---

Ох, просмотрел постинг м-ра wi - просю прощения

 Отправлено: 28.01.04 16:58. Заголовок:

Просвятите, в чём плюсы и минусы полётной палубы с трамплином и зачем делают угловую полётную палубу?

 Отправлено: 28.01.04 22:13. Заголовок:

Олег пишет:

цитата

---

Просвятите, в чём плюсы и минусы полётной палубы с трамплином и зачем делают угловую полётную палубу

---

Это за рамками форума, но вкратце - угловая палуба позволяет развязать циклы взлета и посадки, они могут производить одновременно; трамплин нужен для увеличения угла атаки взлетающего самолета для отрыва от палубы - мера половинчатая, непродуманная и для самолетов нормальной схемы наиболее неприятная - большой расход топлива и повышенные требования к подготовке пилота.

 Отправлено: 27.02.04 03:59. Заголовок:

 Отправлено: 27.02.04 04:29. Заголовок:

Shogun пишет:

цитата

---

я только гражданские изучаю :-( ), но для гражданских угол заката диаграммы остойчивости › 60 градусов

---

Увы, здесь «изучают» в основном боевые корабли. Угол заката диаграммы остойчивости - такая же неотъемлемая характеристика конкретного корабля, как ширина или осадка. Требования же к непотопляемости определяются ТТЗ, меры по ее обеспечению - КБ тоже для каждого конкретного проекта. Это, в общем-то, хорошо известно.
И хотя я, конечно, не настаиваю, потому как дореволюционная традиция это позволяла, все же болшинство бывающих на форуме специалистов и интересующихся привыкли к словосочетанию «боевой корабль», оставив «судам» их основополагающую, по А.Т.Мэхэну и по сути, роль основной причины возникновения морской мощи государства - торговое судоходство.

 Отправлено: 27.02.04 04:43. Заголовок:

Nomat пишет:

цитата

---

Требования же к непотопляемости определяются ТТЗ, меры по ее обеспечению - КБ

---

простите меня не просвещенного но что такое ТТЗ и КБ?

 Отправлено: 27.02.04 16:20. Заголовок:

Shogun пишет:

цитата

---

простите меня не просвещенного но что такое ТТЗ и КБ?

---

ТТЗ - тактико-техническое задание, делается военными, котрым такой вот, описанный на страницах ТТЗ корабль, зачем-то потребовался; КБ - конструкторское бюро, гражданские, которые по этому ТТЗ создают проект, выполняют НИОКР (научно-ислледовательские и опытно-конструкторские работы) и в полном объеме выдают документацию на строительство корабля промышленности, военной или гражданской, а так же наблюдают за ходом строительства, как, впрочем, и военные.

 Отправлено: 29.02.04 03:29. Заголовок:

Не нашел в дашьяновском справочнике ссылку на то, что HMS Trinidad 29 марта 1942 года пострадал от собственной торпеды, заложившей циркуляцию. Есть у кого-нибудь подробное описание этого залпа и повреждений корабля?

 Отправлено: 29.02.04 05:37. Заголовок:

Nomat пишет:

цитата

---

подробное описание этого залпа

---

Только из «Германских ЭМ в бою» Грановского-Морозова
Nomat пишет:

цитата

---

повреждений корабля

---

увы-с

 Отправлено: 29.02.04 15:38. Заголовок:

Nomat пишет:

цитата

---

повреждений корабля?

---

Это может даже быть в наших архивах. Его в Мурманске ремонтировали.

 Отправлено: 29.02.04 20:05. Заголовок:

wi пишет:

цитата

---

Это может даже быть в наших архивах. Его в Мурманске ремонтировали

---

Но сам факт поражения собственной торпедой, как я понял, под сомнение не ставится? «Нарвики» ведь в том бою тоже стреляли торпедами... Или нет?

 Отправлено: 29.02.04 20:16. Заголовок: Re: Shogun

Макаров предложил централизованную систему осушения/заполнения отсеков, Крылов предложил систему расчетов контрзатопления (таблиц он не предлогал), как вы это связываете с типом судов? У парусных яхт угол заката диаграмы может быть больше 90 гр. 60гр. и двухотсечность это не критерий, существует ряд конвенций, опредиляющие безопасность на море. С кораблями вопрос значительно сложнее и по мореходности (её ограничении), и по скорости движения (придельные и экономические характеристики).

 Отправлено: 01.03.04 00:28. Заголовок:

Nomat пишет:

цитата

---

Но сам факт поражения собственной торпедой, как я понял, под сомнение не ставится? «Нарвики» ведь в том бою тоже стреляли торпедами... Или нет?

---

Стреляли, но сомнений в том, что торпеда была собственной «тринидадовской» нет. «Нарвики» выпустили торпеды между 9.46 и 9.50 (по берлинскому времени), а «Тринидад» пытался выпустить торпеды с целью добития поврежденного Z-26 в 10.22 (также по берлинскому). Две торпеды из аппаратов не вышли (по-видимому, из-за обмерзания), а третья описала циркуляцию. Позднее при ремонте в Полярном в корпусе корабля были найден осколок торпеды - самой что ни на есть «родной» Mk IX. По этому поводу позднее в Плимуте было проведено специальное расследование, пришедшее к выводу, что циркуляция торпеды произошла из-за замерзания масла.
Вообще подробный разбор этой истории, насколько известно, есть в книге: Pearce F. The Ship that Torpedoed Herself (Plymouth, 1975), но я ее не видел.

 Отправлено: 01.03.04 02:49. Заголовок:

Hai Chi пишет:

цитата

---

По этому поводу позднее в Плимуте было проведено специальное расследование, пришедшее к выводу, что циркуляция торпеды произошла из-за замерзания масла.

---

Благодарю. Еще вопрос по этому проекту: какая именно из авиабомб оказалась фатальной для «Fiji»?

 Отправлено: 01.03.04 03:14. Заголовок:

Nomat пишет:

цитата

---

какая именно из авиабомб оказалась фатальной для «Fiji»?

---

Ну здесь как бы сомнений тоже нет - окончательный удар был нанесен с пологого пикирования одиночным Ju-88А лейтенанта Герхарда Бреннера из 2./LG 1. Все три 250-кг бомбы легли в цель. Просто потопление якобы в результате первой атаки (одиночного «мессера» то ли из I/LG 2, то ли из III/JG 77) пошло гулять по литературе с руки Ровера/Хюммельхена, как я понимаю.

 Отправлено: 01.03.04 03:45. Заголовок:

Hai Chi пишет:

цитата

---

окончательный удар был нанесен с пологого пикирования одиночным Ju-88А лейтенанта Герхарда Бреннера из 2./LG 1. Все три 250-кг бомбы легли в цель.

---

Спасибо. Ну и еще по крейсерам и самолетам - IJN «Yura» в конце октября 1942: как я понял, в атаках в качестве пикировщиков использовались и армейские «аэрокобры» с Гуадалканала? Они попадали, или опять все досталось «донтлессам»?

 Отправлено: 01.03.04 09:42. Заголовок: Re: Hai Chi

Tauny - eto otvet na japonskie Mogami, v bytnost poslednih legkimi creyserami. I nechego tut mudrit.

 Отправлено: 01.03.04 18:29. Заголовок:

Nomat пишет:

цитата

---

как я понял, в атаках в качестве пикировщиков использовались и армейские «аэрокобры» с Гуадалканала? Они попадали, или опять все досталось «донтлессам»?

---

Пилоты Р-39 вроде бы докладывали о попаданиях, но я нигде точного описания повреждений Yura с «японской стороны» не встречал. Есть только у Апалькова - две «тяжелые бомбы» в район МО в результате атаки пяти пикировщиков КМП, а затем три «тяжелые бомбы» (в нос, в носовую надстройку и в одно из МО) в ходе налета шести В-17. Но Апальков достаточно сомнительный источник, который надо всегда перепроверять.
Надо у уважаемого wi спросить - может, в талмуде Лакруа нечто подобное есть?

 Отправлено: 02.03.04 00:51. Заголовок:

Hai Chi пишет:

цитата

---

Надо у уважаемого wi спросить - может, в талмуде Лакруа нечто подобное есть?

---

Есть немного. По Lacroix&Wells первая атака была 5-ю SBD. Попадание 2 бомб в кормовую часть (точное место не указано), кормовое МО затоплено, корабль перешел на ручное управление рулем. В дальнейшем в разультате атак 6 SBD и 6 B-17 крейсер получил еще 3 бомбы (куда и кто попал - не указано), в результате начались сильные пожары под мостиком и в средней части корабля, отчего им нельзя было управлять.
Привожу без сравнения с другими источниками. Может быть указано например другое число атакующих SBD в заключительной фазе и промежуточные атаки P-39, видимо безрезультатные.

 Отправлено: 02.03.04 00:51. Заголовок:

Hai Chi пишет:

цитата

---

Надо у уважаемого wi спросить - может, в талмуде Лакруа нечто подобное есть?

---

Есть немного. По Lacroix&Wells первая атака была 5-ю SBD. Попадание 2 бомб в кормовую часть (точное место не указано), кормовое МО затоплено, корабль перешел на ручное управление рулем. В дальнейшем в разультате атак 6 SBD и 6 B-17 крейсер получил еще 3 бомбы (куда и кто попал - не указано), в результате начались сильные пожары под мостиком и в средней части корабля, отчего им нельзя было управлять.
Привожу без сравнения с другими источниками. Может быть указано например другое число атакующих SBD в заключительной фазе и промежуточные атаки P-39, видимо безрезультатные.

 Отправлено: 02.03.04 11:20. Заголовок:

Hai Chi, Wi:

Благодарю. Буду признателен за все известные Вам случаи удачного применения бомб истребителями по кораблям, за искл. обороны Уэйка

 Отправлено: 02.03.04 21:35. Заголовок:

Hai Chi пишет:

цитата

---

Все три 250-кг бомбы легли в цель.

---

Надо полагать - Три из четырех сброшенных. Ju 88 как никак Hai Chi пишет:

цитата

---

одиночного «мессера» то ли из I/LG 2, то ли из III/JG 77

---

Фамилия у пилота классная была, заставляет даже срвременных авторов вспоминать старосоветские правила транскрибирования, - Wolf-Dietrich Huy
А вообще, этот эпизод подробно описан в «Цель - корабли Его Величества»

 Отправлено: 02.03.04 23:11. Заголовок:

Scharnhorst пишет:

цитата

---

старосоветские правила транскрибирования

---

А что за правила? Единственное, что я знаю, это байка о русско-китайскиом словаре, в котором этот слог везде заменялся тремя точками, а в конце словаря была приписка маленькими буквами, как следует читать три точки.

 Отправлено: 03.03.04 00:44. Заголовок:

Scharnhorst пишет:

цитата

---

А вообще, этот эпизод подробно описан в «Цель - корабли Его Величества»

---

Не-а - сейчас глянул туда :-) Там пишется (Ч.1, стр.48), что «в середине дня 22 мая звено истребителей 8./JG 77 под командованием обер-лейтенанта Вольфа-Дитриха Гуя нанесло повреждения линкору «Уорспайт».
А фамилия пилота «мессера», повредившего Fiji там не приводится, сообщается только, что он был из I(J)/LG 2, а в примечании дается ссылка на Ровера и Хюммельхена, что самолетов Bf-109 было два из I/LG 2 - и еще на Фехтера и Хюммельхена, что самолет был один и из III/JG 77 :-)

Huy действительно был из JG 77, и, насколько я могу судить, большинство «мурзилок» по немецким «экспертам» приписывают ему одновременно и Warspite, и Fiji. Подозреваю, что это из той же серии, как приписывание Руделю, кроме «Марата», и всех прочих кораблей КБФ, погибших в сентябре 1941 г в Кронштадте. То есть, кто же все-таки на самом деле нанес первый удар по Fiji - непонятно.
Впрочем, это еще что! Вот здесь - http://www.airwar.ru/hist...es/ace2ww/pilotg/huy.html (это из Зефирова) - сему герою приписывают еще и повреждения Valiant с Dido, и два транспорта!!! Где же был остальной 8-й авиакорпус? :-)
Кстати, этот мымрик Huy вроде бы до сих пор жив.

 Отправлено: 03.03.04 10:07. Заголовок:

Scharnhorst, Hai Chi:

Благодарю. Есть ли данные о боевых кораблях, потопленных ракетно-бомбовыми ударами F4U, F6F и «Темпест»? Так же хотелось бы уточнить факты применения А6М5b и Re2000/Re2001 как бомбардировщиков

 Отправлено: 03.03.04 13:06. Заголовок:

Nomat пишет:

цитата

---

Есть ли данные о боевых кораблях, потопленных ракетно-бомбовыми ударами F4U, F6F и «Темпест»?

---

Увы, джапы совершенно не мой профиль. Насчет «Темпеста» посмотрю, но только по боевым кораблям спецпостройки (ТКА, ТЩ, раумботы), с мобилизованной мелочью надо трясти владельцев восьмитомника Грёнера

 Отправлено: 04.03.04 02:39. Заголовок:

Уважаемый Nomat
Увы, нарыть удалось совсем немного. Большинство книг не содержит данных о типе самолета, поэтому брал все, что связано с истребителями. Брал из разных мест, поэтому в разных форматах.

М-36 потоплен 4.5.45 в прол. Бол. Бельт истребителями-бомбардировщиками. В одном месте прямо указывается тип «Тайфун», однако приведенные в другом месте 236 и 254 эскадрильи летали на «Бофайтерах»

М-156 6.2.44 потоплен в Л’Абервиль истребителями-бомбардировщиками “Тайфун” 266 sqn RAF, после повреждений, полученных днем ранее в бою с брит. ЭМ

М-444 4.7.44 поврежден истребителями-бомбардировщиками у о. Сабль-де-Олон, дополнительно поврежден в результате подрыва на мине у Бреста, в тот же день потоплен в порту авиацией

М-483 потоплен 15.6.43 истребителями-бомбардировщиками «Уирлуинд» 263 sqn у о. Олдерни в Ла-Манше

М-3247 (KFK-280) 25.9.44 около 11:30 поврежден истребителями-бомбардировщиками у Зийпе, при буксировке в 23:40 выскочил на мель в 6 кбт от Динтельзасса, на следующий день в 16:00 уничтожен авиацией

S 103 (+4.5.45 у поб. Дании, брит. истр.-бомб. “Тайфун”)
S 226 (+6.5.45 у поб. Дании, брит. истр.-бомб. “Тайфун”)
S 74 (+5.11.43 у Бреста, повр. брит. истр.-бомб., добит “S 135”)
S 46 (+10.9.43 р-н Тамани, сов. истр. “Киттихаук” 30 рап)
LS 5 (+16.10.43 с.-з. о.Кос, брит. истр.)
LS 6 (+25.9.43 у о.Корфу, брит. истр.)


AF 8 x F 365A 2.AT-Fl; 28./29.6.44 † w. Le Treport / Jabo-Raketenbombe
AF 86 x F 857D 12.V-Fl; 21.11.44 † bei Ameland /Jabo
F 412C 10. L-Fl (?); 6.43 4. L-Fl; 8.8.43 † n. Pizzo / Jabos, auf Strand gesetzt
F 435C 10. L-Fl; 12.8.43 † Gioia Tauro / Jabo; ch8593;; rep. / 1.5.50 ital. MTC 1102
F 440C2 4. L-Fl; 7.8.43† ~Palmi / Jabo, auf Strand gesetzt
F 594C2A 1. L-Fl; 28.11.43 † 11h25 Kamysch-Burun / Jabobeschuch223;, Munitionsexplosion; Total-verlust
F 619C2 4. L-Fl;HS-Fl Venedig; 17.8.44 † 12h45 Chioggia / Jabobeschuch223;, Brand, auf Grund gesetzt
F 961D 10. L-Fl; 13.4.45† ~Fiume / Jabo
F 1166D 10. L-Fl; 16h05 bei Venedig / Jabo / l Toter / 6.9.44 t; 7.9.44 in Venedig ein-gedockt; 14.9.44 §, br
MZ 777B ital. FNS; 9.9.43 Civitavecchia dt. Beute; F 4777, 4. L-Fl; 18.6.44† Elba / Jabo
SF 179 42 E.F.S.; 5.43 10. L-Fl; 7.7.44 † w. Rab / Jabo / 2 Tote
SF 192 42 E.F.S.; 5.43 10. L-Fl; 15.3.44 † Jelsa / Hvar / Jabo
SF 193 42 E.F.S.; 5.43 10. L-Fl; 18.12.43 † 22h30 bei Murter/ Jabo, Brand / 7 Tote
SF 271 43 10. L-Fl; 29.3.44† Hvar / Jabo
SF 272 43 10. L-Fl; 30.3.44† Bol / Brac / Jabo
SF 276 43 10. L-Fl; 15.3.44† Jelsa / Hvar / Jabo
SF 278 43 10. L-Fl; 23.3.44 † bei Ikon / Pasman / Jabo
SF 281 43 10. L-Fl; 1.3.44 beschch228;digt Marina-Bucht / Jabo
SF 287 43 10. L-Fl; 10.5.44† Hafen Rogac / Jabo, Brand
SF 293 44 bei 15. L-Fl; 11.10.44† Einfahrt Volos / Jabo